バイク用に10個注文しましたがCDIではなくTCI用でしたので出品します。
どなたかお使い頂ける方お使いください。
間違って買ってしまったものなので安く出品しています。
不良などはありません。
3個以上まとめてご購入頂いた方は送料負担させて頂きます。
ご検討よろしくお願い致します。

以下スペックになります。
色 : 赤
入力電圧 : 12V(メーカー公表値)
最大入力電圧 : 14V(メーカー公表値)
最大ピーク出力電圧 : 40000V(メーカー公表値)
一次抵抗値 : 約1.3Ω(実測値)
二次抵抗値 : 約10.09Ω(実測値)
磁界 : 7.3mH(メーカー公表値)
巻比率 : 70:1(メーカー公表値)

こちらはパルス信号タイプではなくマイナススイッチングでスパークするタイプのイグニッションコイルとなっております。

以下このイグニッションコイルのスペックに関してのCatGPTの見解。

■ 総合評価：高出力・高レスポンス型 TCI向けコイル



【1. 入力・出力特性】
入力電圧：12V（最大14V）
　→ バッテリー電圧そのまま。CDIではなくTCI向けであることを強く示唆。
最大ピーク出力電圧：40,000V
　→ 実際にここまで出るのは理想条件下ですが、かなり高性能。スパークギャップが広いセッティングや過給エンジン、薄い混合気でも安定点火が可能。



【2. 巻線抵抗】
一次抵抗：約1.3Ω（実測）
　→ TCI用としては標準〜やや高め。イグナイターに優しく、発熱も抑制されるバランス型。
二次抵抗：約10.09Ω（実測）
　→ かなり低抵抗で、放電ロスが少なく、高出力化に貢献。通常の点火プラグと互換性あり。



【3. インダクタンス】
7.3mH（メーカー値）
　→ 比較的高めで、コイルの充電時間がやや長め＝高回転では工夫が必要。
　→ 中〜高回転向けというよりは中回転域での高エネルギー放電志向。



【4. ターンレシオ（巻比率）】
70:1（一次：二次）
　→ これだけ高ければ、バッテリー電圧12Vを瞬間的に数万Vまで昇圧可能。
　→ CDIではここまで必要ないため、TCI専用設計の可能性が高い。



【5. 色：赤】
多くの社外イグニッションコイルでは、赤はハイパフォーマンスモデルを示す定番カラー。



■ 向いている用途

ストリート（ノーマル）
◎（オーバースペック気味だが安定）
レース・高圧縮・高回転対応
○（インダクタンス値に注意）
CDI点火
△（CDIとは動作原理が違うため不適）
TCI（トランジスタ点火）
◎（本来の用途）



■ 総評

このコイルは以下の特徴を持つハイエネルギー出力志向のTCI用コイルです。
高いターンレシオによる昇圧能力
適度な一次抵抗で点火ユニットに優しい
低い二次抵抗でスパークロスを最小化
高インダクタンスでエネルギー密度重視

そのため、点火エネルギーを強化したいユーザー（特に高圧縮や薄い混合気での使用）には非常に適した選択肢ですが、CDI点火方式には適さない点には注意が必要です。



（2025年 5月 26日 13時 54分 追加）
場合により発送方法が変更になる事があります。
よろしくお願い致します。